F-22“猛禽”是美国空军的第一款第五代战斗机，首次服役于2005年。当时，它凭借其超音速巡航能力和卓越的机动性能震撼了世界。其搭载的F119-PW-100发动机具备强劲推力，推重比高达1.08，结合机身棱角分明的隐形设计，使其在当时成为无可匹敌的空中霸主。
然而，谢夫在多次红旗军演中发现，F-22的Link-16数据链系统存在致命缺陷。该系统仅能接收信息，无法主动发送目标数据，从而导致F-22在现代高度网络化的空战环境中效率严重下降。相比之下，F-35的MADL数据链则能够实时共享战场信息，充当一个灵活的移动指挥节点，大大提高了作战效能。谢夫在2020年的一次智库会议中提到，F-35的EOTS光电瞄准系统可以在雷达关闭的情况下侦测到敌方目标，极大地弥补了F-22的依赖于AN/APG-77雷达的短板。
中国空军的歼-20“威龙”是另一款具有代表性的第五代战机，于2011年首飞，并在2017年正式服役。歼-20采用双发动机设计，搭载WS-10C发动机，最大起飞重量达到37吨，作战半径约为2000公里。谢夫通过公开资料了解到，歼-20配备的有源相控阵雷达T/R组件数量比F-22的APG-77还要多，探测距离也更为遥远，配合PL-15空空导弹，射程可达到200公里。此外，歼-20的EOTS系统与F-35类似，能够在不使用雷达的情况下捕捉敌机的热信号，增强了它的态势感知能力。
展开剩余71%谢夫还特别提到，在珠海航展上看到歼-20双座型时，他注意到其独特的鸭翼布局和优化的内部武器舱设计，这些改进有效提升了隐形性能，使得雷达反射截面仅略大于F-35的0.001平方米。对于F-35来说，其设计理念更适应现代空战，搭载普惠F135发动机，作战半径超过1000公里，配备了先进的航电系统，如IFPC和IEWS，能够整合来自预警机、卫星及地面雷达的战场信息。F-35的卓越表现不仅体现在对抗第四代战机时以15:1的胜率优势，更在2022年达到了40:0的完美战绩。其DSI进气道和新型隐形涂层使得正向雷达反射截面（RCS）比F-22更小，生存能力更强。此外，F-35还配备了PHM系统，能够实时监控机体状况，显著提高了维护效率，远超F-22。
F-35的体系作战能力成为其核心优势，特别是在面对歼-20时，凭借强大的数据链和与E-3预警机的协同作战能力，F-35能够抢占信息优势，尤其是在超视距空战中。而歼-20的快速发展也让谢夫印象深刻。根据《军事观察》的报道，中国已经部署了13个旅的歼-20，年产能力达到50-70架，预计到2025年，歼-20的数量将超过F-35的部署数量。
歼-20的双座型设计可能会用于指挥无人机群，从而进一步增强其体系作战能力。谢夫在2023年的一次研讨会上指出，搭配空警-500预警机，歼-20能够在超视距空战中先发制人，锁定F-22。而F-22的数据链限制使其难以应对这种威胁。相比之下，F-35凭借其更强的MADL数据链和EOTS系统，在复杂的电磁环境中能够保持优势，并在与歼-20的对抗中占据更为有利的地位。
珠海航展上，歼-35A的亮相进一步加剧了空中竞争。这款中型隐形战机与F-35C的性能相当，搭载涡扇-19引擎，其性能指标几乎接近F-35。谢夫分析认为，歼-35A的出现意味着中国空军已形成了歼-20和歼-35A的高低搭配组合，类似于美军的F-22和F-35双机配置。在报告中，谢夫建议，美国空军应加快F-35的TR-3版本升级，提升其数据链和传感器融合能力，以应对中国空军逐步形成的双五代机作战格局。
截至2025年，F-35的交付量已超过1000架，而F-22仅剩183架，且生产线早已关闭。谢夫认为，F-35的量产优势以及强大的后勤支援能力，使其成为美国应对歼-20的主力战机。虽然F-22曾是天空的霸主，但随着网络化作战需求的变化，其设计理念已逐渐跟不上时代。
随着歼-20的崛起，美国空军不得不重新审视与中国战机之间的技术差距。在谢夫看来，F-35凭借其先进的航电系统和体系作战能力，才是唯一能够与歼-20抗衡的战机。中国空军的歼-20数量持续增加，而歼-35A的服役则进一步改变了空战格局。
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